近期，伴随着全球物流供应链的回暖，此前居高不下的远洋运费开始下降，部分热门航线运费同比降幅超过50%业内人士表示，海运超级周期已经结束，预计下半年起运价将加速下跌

海运费率降低

波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，6月29日，FBX集装箱平均航运价格为6583美元，较去年9月的历史高点下跌40.9%其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价下降63.1%，中国/远东—北美东海岸航线运价较去年最高运价下降54.6%，中国/远东—北欧航线较今年1月最高运价下降29.4%，较去年最高运价下降26.6%

航运现货价格大幅下跌，甚至低于长期价格比价平台Xeneta的数据显示，目前跨太平洋航线到美国西部的现货运费为7768美元/FEU，比长期价格7981美元/FEU低2.7%

确实存在一些货主与船公司商量修改长协价格的情况，但很少有船公司降价国内一家头部船企负责人对中国证券报记者表示，除非装船率大幅下降，否则我们会考虑降价，多接单但目前的装载率仍处于正常水平，降价不合逻辑三季度就要开始圣诞备货期了，运力又会紧张起来

由于运费下降，一些船公司开始取消航次以减少损失航运咨询公司Drewry 7月1日发布的最新数据显示，在接下来的五周内，全球三大航运联盟共取消了61个航次其中，2M联盟和联盟取消航次最多，分别为23个航次，海洋联盟取消15次航行

其中，跨太平洋，跨大西洋，亚洲—北欧，亚洲—地中海等主要航线的760个预定航次中，第27至31周取消86个航次，取消率为11%。

预计现货运价不会崩盘，因为航空公司会收紧和调整有效供给，以减少现货运价的波动未来一年，船公司将不得不解决目前的弱势现货运价低于合同运价的问题

货运需求减少

货运需求下降，物流平稳恢复是远洋运价下调的主要原因。

去年疫情影响严重，有很多海外抢购物资各大零售超市也加紧备货，导致库存积压今年的新订单平均下降30%—60%南京某外贸公司销售经理陈赫说

数据显示，截至5月8日，美国零售超市开放客户库存高达176.23亿美元，同比增长26%在去年的消费旺季，多达数亿美元的商品被库存此外，梅西百货的库存比去年增加了17%，沃尔玛物流中心的库存增加了32%

通常，美国托运人会在7—8月间备货由于此前运费上涨以及疫情等不确定因素，许多货主将备货时间提前至5月，这也导致近期货运需求下降宁波海运代理人金峰告诉中国证券报记者

此外，物流供应链也在逐步恢复之前因为疫情，工人停工，码头的货物堆积如山，集装箱都回不来但最近情况明显好转，物流周转率明显加快之前需要提前1—2个月预定位置，从6月份开始可以提前一周金峰说

业内人士认为，海运超级周期已经结束，下半年运价有望快速下降全球集装箱运输需求将从2021年的7%下降到2022年和2023年的4%和3%

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