恒大任重道远日前，其收盘价为2.23港元，同比下跌23.37%

在深圳工作四年的恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，现已将办公地点迁回广州南沙。

第一财经获悉，今天，恒大汽车城在广州南沙的所有办公室全部开放，恒大汽车近千名员工已从深圳开始在南沙工作恒大在过渡期为员工提供了必要的住宿支持此后，恒大汽车与恒大集团总部办公室正式分离

陷入困境的恒大集团采取了一系列自救措施，包括拟出售部分汽车和物业股份不过，正处于多事之秋的恒大汽车，近期又获批3.24亿股期权，希望稳定核心技术团队，目前的发展也面临不小的挑战，包括来自资本层面的压力恒大汽车在广州南沙有工厂，有办公室这次有近千名员工搬回广州南沙工作，被认为有利于降低办公成本，提高工作效率

按照原计划，恒大汽车旗下的恒驰系列产品于今年上半年开始试生产，下半年开始量产可是，计划赶不上变化虽然目前中国新能源汽车销量翻了一番，但一度雄心勃勃的恒大汽车能否如期推出首款量产新车，变数颇多

汽车产业是资本密集型和技术密集型产业，投资回报周期长蔚来创始人李斌甚至说:没有200亿不要造车这只是一个起步价电动汽车量产后，仍然需要持续投入大量资金在研发，营销和充电设施上

作为造车新势力第一阵营的代表，Xpeng Motors和LI继去年赴美上市后，相继在中国香港上市，并借助资本进一步加快智能电动汽车布局，抢占传统燃油车市场份额，紧追特斯拉Xpeng Motors董事长何在公司在港交所上市当天接受CBN等媒体采访时表示，如果从0到1花费200亿人民币，今天我们已经面临了一个挑战，那就是如何从春秋到战国，或者如何从1到100从1到100，全球化，技术创新，组织化需要多少钱，每个公司都不太一致，但我相信第二步的钱肯定会超过300亿元，大家今天都要储备更多的粮草

与韦小立等造车新势力不同，恒大买中买，合中结合，圈中圈，大而好的造车模式，使其前期投入更多截至2020年12月，恒大已在新能源汽车行业投资474亿元，其中R&D投资高达249亿元为了加速进入汽车行业，恒大作为造车门外汉，先后收购了瑞典NEVS，荷兰e—Traction，卡奈新能源，英国Protean，德国Hofer Power等整车企业和零部件企业自2019年以来，恒大已在今年4月的上海车展上带来了9款恒驰新车恒驰的九款车型涵盖了从A级到D级，包括SUV，轿车，MPV，跨界等等这种造车模式在汽车行业是前所未有的，需要大量的资金支持，另辟蹊径会面临更大的风险

9月初，恒大宣布恒驰1，3，5，6，7车型夏季测试已经结束，充分验证了车辆在极端高温环境下的性能和品质这些都表明恒大造车正在稳步推进而且，目前恒大汽车在上海，广州，天津的研发基地已经开始新车型的生产和试生产，正在努力向2022年大规模交付的目标靠拢

但恒大集团目前面临前所未有的挑战，恒大汽车难以独立，部分股份将被出售。第一财经记者了解到，一些买家已经被谈判

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