最近几年来，在动力电池产业链的共同努力下，电池的能量密度得到显著提高，长续航车型发展迅速部分车型的单次纯电动续航里程甚至超过1000公里但目前长寿命汽车主要通过电池堆叠实现，也带来了车身重量等衍生问题，未能解决市场对电动车续航里程的焦虑

因此，不断提高充电电池组的能量密度，减轻汽车重量，已经成为新能源汽车产业链的必要任务在电池能量密度难以大幅提升的情况下，电池与车身一体化技术是一种有效的解决方案，既能提高自行车电池组的能量密度，又能减轻车重，提高汽车续航里程我们预测这项技术在未来将会快速发展锂电池行业分析师陈雷说

CTC，CTB加持，集成，降本增效显著。

电动化对汽车的改变越来越明显，不仅仅是动力方式的改变，还包括车身结构，零部件构成，用车成本，用车体验等方面的明显变化，而且这些变化还在不断优化其中，动力电池组作为新能源汽车的核心部件之一，占整车重量的30%—40%如何实现电池的轻量化成为各电池企业和主机厂的重要研发课题

为了推动电池组的轻量化，当代安培科技有限公司在今年3月推出了CTP技术，通过省略电池模块的组装，可以将电池组的能量密度提高10%—15%这项技术也能有效降低电池组成本，明显提高生产效率，但对于主机厂来说还不够将电池与机箱一体化已经成为研究方向之一

此前，特斯拉提出了CTC电池与车身底盘的一体化方案根据计划，特斯拉的CTC技术可以直接将电池单元安装在车身上，加上集成压铸技术，可以减少370个零件直接好处是车重减轻10%，电池成本降低7%，续航里程增加14%使用新开发的4680大型圆柱形电池，可以进一步提高集成电池组的能量密度

特斯拉率先提出的电池体底盘一体化技术优势明显不过，率先推出相关产品的并不是特斯拉，而是国内的零跑汽车今年4月下旬，零跑汽车正式宣布推出电池底盘一体化技术据介绍，该技术可使电池布局空间增加14.5%，结构件成本降低15%，综合工况续航里程增加10%车体的扭转刚度也可以提高25%这项技术已经安装在其新的零跑C01车型上

紧接着，5月20日，比亚迪也发布了自己的CTB电池车身一体化技术，将电池顶盖与车身底盘进一步一体化，由原来的电池组三明治结构演变为整车的三明治结构比亚迪表示，动力电池系统既是能源体，也是结构部分这种集成简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的颠覆性改变

通过改变结构，CTB blade电池组可以承受50吨重卡的极限滚动而不损坏，车身扭转刚度可以轻松超过40000牛·米/度同时，车体的平衡，操控性能，零加速，风阻，百公里功耗等性能指标较传统平台有显著提高业内人士表示，电池体一体化技术的应用，推动新能源汽车各项指标更上一层楼

零车，比亚迪，特斯拉方案对比

例如，上述三家主机厂的思路是将电芯或电池组直接安装在车身底盘上，省去了传统电芯—电池组—电池组—装车的复杂环节，实现了车身底盘的轻量化一体化设计，即电池组。

公开资料显示，零跑车方案的底板是电池组的上盖，中间是电池组，再用托盘包装，实现电池本体的一体化比亚迪还采用了车身底板的设计，也就是电池组的盖板，然后将刀片电芯通过底板封装成一体，电芯上下需要加粘合剂特斯拉的计划取消了Pack设计，用高粘度和阻燃胶体将电芯固定在底板上，并用蛇形管冷却电芯

不同的是，零跑方案是先把电池组做出来，然后把电池组集成到汽车底盘上由于在模块环节做了安全处理，所以该方案在加载集成环节所需的安全措施相对较少，这使得它比其他两种方案都要轻特斯拉和比亚迪虽然方案名称不同，但思路更相似都是在车身底盘上集成大型圆柱形电池或者刀片电池其中，比亚迪的CTB方案保留底盘横梁，特斯拉CTC方案是取消车身底盘横梁，然后在电池上盖加一个横梁业内人士认为，特斯拉的方案更加激进

电池轻量化受追捧，维护成本高或存隐忧。

事实上，除了上述三家早期采用者，美国电动汽车初创公司Canoo也推出了类似的技术产品福特，沃尔沃，大众等传统主机厂也计划通过新的电池—车身集成平台加速电动化转型不仅如此，动力电池企业也想在这一领域分一杯羹根据消息显示，当代安培科技有限公司计划2025年实现综合CTC，2030年升级为智能版，LG也在2021年公布了CTC相关专利

除了零跑C01和比亚迪Seal，特斯拉的CTC车型也即将发布，而伴随着汽车电气化改造的加速，动力电池组轻量化装载方案也将在更多车企推出对此，陈雷分析道，在电池的能量密度难以大幅提升的情况下，电池与车身一体化技术是一种有效的解决方案，既能提高自行车电池组的能量密度，又能减轻车重，增加汽车的续航里程我们预测这项技术在未来将会快速发展

在对比CTC和CTB技术时，笔者也注意到目前匹配的车型都是支持高电压快充的纯电动车型比如首款搭载CTB电池方案的比亚迪海豹，首款搭载CTC方案的零跑C01，都是纯电动版本，82.590kWh和90kWh电池容量车型续航里程分别为700 km和717 km在能量补充方式上，两者都支持高压充电平台，其中海豹支持800V高压快充，充电15分钟续航300公里，C01支持400kW超级快充，未来将兼容800V高压平台充电5分钟就能续航200公里陈雷认为，快速充电已经成为长续航纯电动汽车补充能量的标准方式而且伴随着电池本体一体化逐渐成为趋势，高压快充也将成为标配，让新能源汽车的能量补充像燃油车一样便捷，提升用户的用车体验

可是，无论是CTC方案还是CTB技术，在改变新能源汽车的物理结构时，并不是所有的都带来了良好的发展，但也存在一些不足就像我们的手机一样，以前支持换电池的时候，打开后盖就可以把电池拆下来，现在要用专门的工具才能把电池拆下来汽车更复杂采用一体化技术后，电池与车身连为一体，装配方便，但维修不方便如果车出了事故，电池部分需要维修，不仅仅是电池组，底盘也可能一起更换对于用户来说，维护成本大大增加了

根据消息显示，维护成本高已经成为一体化设计的通病最近几天有媒体报道，一辆倒车受损的特斯拉，维修费用高达20万元，而该车总价为28万元据分析，整体压铸件损坏是维修费用高的主要原因可是，陈雷认为任何新技术都不可能只有好的，没有坏的主机厂在做一体化设计的时候，肯定是做了充分的安全考虑，比如比亚迪的蜂窝结构如果要更换这个部件，说明已经是大事故了

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